Breinco landscaping urbanisation:
Breinco paisajismo urbanizacion:

Bordillo recto: son bordillos de calzada diseñados para la delimitacion de dos planos de distinta naturaleza, uno de los cuales es al menos de circulación de vehiculos. Su funcion primordial es la de materializar los cambios de nivel, sobre todo entre la calzada y la banda de circulación peatonal, y delimitar a su vez areas funcionalmente distintas.
Bordillo especial: La caracteristica comun de los bordillos especiales es su forma achaflanada y en consecuencia su grado de proteccion respecto a los vehiculos. Al tener un chaflan mas o menos grande se convierten en bordillos remontables, es decir, posibilitan que la rueda de un vehiculo pueda acceder sin problemas a la cota superior del bordillo. Los bordillos especiales Tr13, Tr37 y Tr25 se utilizan básicamente para urbanización. Los bordillos Tr30,Tr40 y Tr60 ademas de la colocacion basica como bordillos, se utilizan tambien como peldaños y gradas.
Bordillo jardin: Los bordillos jardin se usan para delimitar zonas de distinta naturaleza. Gracias a sus cualidades esteticas y a su versatilidad, han encontrado un amplio campo de utilización en parques y jardines. Se emplean para delimitar zonas verdes, zonas de paseo, formación de parterres y jardineras, remates de muros y canalización de aguas superficiales. Suelen ser menos robustos que los bordillos de calzada y ocasionalmente pueden admitir circulación lenta de vehiculos.
Bordillo americano: Son bordillos de calzada con doble capa de hormigón y se identifican normalmente por su cara superior estriada. Por su polivalencia para adaptarse a todas las formas encuentran su mayor aplicación en isletas urbanas e interurbanas. Se utilizan tambien para interseccion de carreteras, cruces y aparcamientos.
Bordillo rigola: Son bordillos con una pieza de rigola adosada a ellos que facilita el drenaje superficial y encinta la capa de rodadura de la calzada. Los bordillos rigola pueden ser de secciones muy diversas. Tienen en comun una pequeña depresion desde la cara cancomitante con el pavimento que termina en una concavidad que sirve de recogida de agua. Breinco ha incorporado una serie de estrias en la base de los bordillos rigola para mejorar la adherencia de la pieza con el hormigón de colocacion.
Rigola: La rigola es un elemento complementario diseñado para ir adosado a los bordillos rectos de calzada delimitando el final del pavimento aglomerado. La rigola es una placa cuadrada de 8cm. De espesor con un acabado superficial liso de color gris o blanco. Su funcion es la de facilitar el drenaje superficial, ayudando a la recogida lateral del agua, y encintando la capa de rodadura de la calzada.
Bordillo escuadra: El empleo de piezas especiales proporciona un gran nivel de calidad al conjunto de la pavimentación. El bordillo escuadra es un bordillo de calzada que tiene sus aristas longitudinales rectilineas y esta moldeado especialmente para el encuentro en angulo recto de dos lineas de bordillos perpendiculares. Debido a su geometría, no pueden ser ensayados de acuerdo a lo establecido en la norma UNE EN 1340, por lo que se consideran de la misma clase resistente que los bordillos rectos fabricados con un hormigón de la misma resistencia.
Bordillo imbornal: Tiene la cualidad de resistir bien la erosion frente a la circulación de las aguas. Permite el uso de drenaje superficial de carreteras, ayudando a la recogida lateral del agua de la calzada mediante cauces drenantes. Es un tipo de bordillo sumidero que cuenta con un rebaje o buzon para evacuar las aguas superficiales.
Bordillo curvo: Es un accesorio complementario con aristas longitudinales curvilineas, moldeado especialmente para ceñirse a los radios de las curvas de la calzada y acera. Se describen como concavos o convexos respecto a la linea de referencia. Las radios preferentes de bordillos son 0,5m, 1m, 2m, 3m, 4m, 5m, 6m, 8m, 10m y 15m. y la longitud recomendada por la norma UNE EN 1340 es 780mm.
Rampa v7: Rampa reductora de velocidad El V7 está diseñado para garantizar un sistema efectivo de reducción de velocidad para vehículos. El V7 ofrece muchas ventajas. Es una pieza de hormigón de alta calidad, excelente durabilidad , gran resistencia a la abrasión y a la flexión y gracias a la su original cara sinuosa asegura una correcta transición del vial a la superficie de la plataforma reductora.
La forma en “S” del V7 provoca que los conductores que la crucen reduzcan la velocidad gradualmente y eliminen el efecto brusco e imprevisible de la mayoría de piezas que existen actualmente en el
mercado. El V7 es fácil de instalar. En su parte posterior está provisto de unos encajes que ayudan a la estabilidad de la pieza en el momento de colocarla. De esta manera se reduce el tiempo de cierre del vial si lo comparamos con otros sistemas. Recomendamos que el pavimento de la plataforma sobreelevada quede diferenciado del resto de la calzada utilizando adoquines. Es posible combinar el V7 con adoquines de hormigón con el mismo acabado y colores y crear un espacio integrado en la urbanización de la zona.
Rampa v13: Rampa reductora de velocidad El V13 es una rampa diseñada para garantizar un sistema efectivo de reducción de velocidad para vehículos, que permite construir una plataforma de
13 cm. de altura con una pendiente de 11,80%. La rampa V13 ofrece muchas ventajas. Es una pieza de hormigón de alta calidad, excelente durabilidad, gran resistencia a la abrasión y a la flexión y
asegura una correcta transición del vial a la superficie de la plataforma reductora. Su forma provoca que los conductores que la crucen reduzcan la velocidad gradualmente y eliminen el efecto brusco e imprevisible de la mayoría de piezas que existen actualmente en el mercado. La rampa V13 es fácil de instalar. En su parte posterior está provisto de unos encajes que ayudan a la estabilidad de la pieza en el momento de colocarla. De esta manera se reduce el tiempo de cierre del vial si lo comparamos con otros sistemas. Para que el pavimento de la plataforma sobreelevada quede diferenciado del resto de la calzada utilizaremos adoquines. Es posible combinar el V13 con adoquines de hormigón con el mismo color y acabado.
Vados de vehiculos: V17, V22, V25, V35, V37, V40, V50, V60, V57vg.
Vados peatonales: V120, V57pg.
Escalones:
Peldaño p51: Es una pieza funcional para formar escaleras. Sus medidas, de huella 36cm. Y contrahuella 15cm. Son las adecuadas para un paso comodo y confortable. Es una pieza de dimensiones reducidas con una longitud de 40 cm. Que facilita su colocacion en obra. Ademas, el contraste de color que podemos conseguir con el pavimento aporta un elemento visual extra, alertando al peaton de la presencia de un desnivel y reduciendo asi el riesgo de accidente.
Superstep: El peldaño SUPERSTEP es una pieza monolítica con un pequeño bisel de 1,5cm. ideal para escaleras en parques, zonas comunes y comerciales. Es un producto decorativo y funcional.
La pieza SUPERSTEP tiene una superficie lisa vista que aporta color a la escalera formando peldaños con una cómoda huella de 36cm. y contrahuella de 15cm. Está fabricado con hormigón de alta calidad, con una gran durabilidad y sin ningún mantenimiento posterior. La colocación es rápida y económica. La gran versatilidad de colocación de esta pieza nos permite colocarla, además de como peldaño (dibujo A), horizontalmente a modo de traviesa de tren y verticalmente como bordillo de jardín (dibujo B).
Canalizaciones:
Cuneta r4: Es una pieza cuya finalidad es la evacuacion de las aguas superficiales de escorrentia de calzadas o aceras. Para colocarla se excava una zanja longitudinal abierta en el terreno junto a la plataforma, con el fin de canalizar las aguas de lluvia. Esta zanja se reviste con la cuneta r4, la cual se cimenta sobre un lecho de asiento previamente preparado. La cuneta r4 se colocara perfectamente alineada y con la rasante de la solera a las cotas previstas.
Canal cim: Es una canal abierta de 39cm. De altura interior cuya finalidad es la canalización y evacuacion de las aguas superficiales. Esta provista de dos mechinales opcionales cada 50 cm. Se colocara perfectamente alineada y con la rasante de la solera a las cotas previstas. Las juntas entre piezas deberan rellenarse con mortero de cemento o con otro material previamente aceptado por la direccion de la obra.